Az első Ikarus 250-es széria (1968)

Az első 200-as szériát, azaz a Szovjetunió részére 1968-ban szállított 250.00 típusú autóbuszokat mindenképpen érdemes alaposabban is bemutatni. A kivitel 40 + 4 fő szállítására volt kialakítva, a 40 utas és a járművezető mellett az idegenvezető, egy kísérőszemély és egy büfé-kezelő utaztatásával számolt a műszaki leírás. A buszok a korábbi prototípusokhoz hasonlóan még MAN D2156 HM6U motorral készültek, Bosch gyártmányú adagolóval és villamos egységekkel szerelve. A sebességváltó a műszaki tervben előírt ASH 75-7 típus volt, Fichtel & Sachs tengelykapcsolóval.

A belső burkolat a mellöv alatt műbőr borítású farostlemez, a mennyezeten pedig perforált műbőr borítású farostlemez volt. A fejtámasszal ellátott, formalaticel párnázatú kettős utasülések mindkét oldalán merev kartámla volt, a folyosó melletti ülések befelé kb. 70 mm-re elhúzhatók voltak. Az ülések fejtámláiba egyedi hangszórókat, a kartámlákba ezek szabályozó kapcsolóit építették be. A hallgatnivalóról a székesfehérvári Finommechanikai Vállalat 1965 és 1968 között gyártott TR-681 modellje gondoskodott, a rádió által biztosított fix hangolással egy moszkvai adóállomásra hangolva szállították a buszokat. Az utastér hátuljában keresztben ruhatárat helyeztek el, de itt kapott helyet a büfészekrény is. A félvezetős rendszerű (Peltier elemes) berendezés két egységben palacktároló ráccsal, egy egységben pedig szendvicstartó tálcákkal volt felszerelve. Emellett külön térben 3 db rozsdamentes acélból készült italtároló-tartály is helyet kapott.

Az utasteret fénycsöves mennyezet lámpák világították meg, emellett 23 darab olvasólámpa szolgálta ki az egyéni igényeket. Ugyanitt, a mennyezet két oldalán az egyéni szellőzőfúvókák is a jó közérzetért feleltek, amelyhez két, hátul elhelyezett ventilátor biztosította a levegőt. A kényszerszellőztetést a három, légáram irányváltós, vízmentes levegő beeresztésű tetőszellőző adta. A kocsi homlokrészére, a tetőre egy 70W-os fényszóró került, ez az új típus esetében már nem volt a karosszériába integrálható, mint ahogy ez korábban az Ikarus 55-ös típus esetében történt.