Az első jelentős, algériai üzletet követő két évben csend honolt a típus további alvázas változatainak műszaki előkészítése körül, mivel kereskedelmi igény csak ajánlatok kidolgozására érkezett. Ezt a csendet törte meg a GME (General Motors Egypt) igénye és műszaki követelménye alapján indított fejlesztés 1985-ben.
Az első mintakocsi (543.8o) egysávos utasajtóval készült ISUZU NPR 575 típusú, 65 kW-os motorral szerelt alvázra és az üzemi vizsgálatok után, 1985. augusztusában került kiszállításra.
A második mintakocsit (543.81) kétsávos utasajtóval gyártotta le ISUZU NPR 595 típusú alvázra, amely már nagyobb, 72 kW teljesítményű erőforrással rendelkezett. A jármű kiszállítására a házi vizsgálatok befejezése után, 1986. második negyedév elején került sor.
A két mintakocsi egyiptomi üzemeltetését a GME végezte, eközben az 1986. évi KD gyártáshoz mindkét kivitel dokumentációja elkészült. Az 1986-1987. évi egyiptomi gyártás végül az 543.8o típusból realizálódott. A sorozatban gyártott járművek ablakelrendezése változott a mintajárműhöz képest, a végleges kivitelt a jellegrajz szemlélteti.
1985. októberében, a GME üzemének megnyitó ünnepségének kapcsán rendezett termékbemutatón az 543.80 típusú autóbusz prototípusát is bemutatták, melyről az ISUZU vezetői, illetve a GM vezetői is nagyon pozitívan nyilatkoztak és felvetették egyéb piacokon – pl. Kínában, illetve Görögországban a Steyr Hellasnál – is azonos műszaki tartalmú együttműködés lehetőségét.
A General Motors egyiptomi gyárában, illetve a Ghabbour cég Kairó melletti üzemében történt a 6600 mm hosszúságú felépítmények összeszerelése. 1985 és 1988 között a székesfehérvári gyár egy-egy alvázat az újabb kivitelek szerint karosszált, a további 935 karosszéria szett 1986 és 1991 között már Egyiptomban került magyar, japán és amerikai szakemberek irányításával az ISUZU alvázakra.
Az első 5o KD szett összeállítása közben folyamatos információ érkezett Egyiptomból, amely alapján a konstrukció-dokumentáció, a technológia – gyártásindítás, a szerszámozás és a kiszállított tételek minőségével kapcsolatosan 102 pontos észrevétel érkezett, ezek folyamatos visszacsatolása minden területen megtörtént. A helyi gyártással kapcsolatos műszaki problémák egy része az ISUZU alváz utólagos változásával függött össze, másrészt a kiszállított saját gyártású és kereskedelmi tételek (gumiprofilok, tolóüvegek, műanyag elemek) minőségi eltérései okozták. A termék minőségének fejlesztése céljából 1987. szeptember elején a GME műszaki képviselőjével további egyeztetést történt. További kiviteli változatok dokumentációit kellett elkészíteni, így az 543.82 (kairói városi kivitel), vagy a Diesel Kiki légkondicionáló berendezés beépítése.
Az 543.80 változatot az ívelt szélvédős 543.86 váltotta
Az 1991-ig tartó gyártás a típus történetének legnagyobb darabszámban történő értékesítését eredményezte, 939 darab járművel. További üzleti jelentőséggel bír, hogy bár korábban az egyiptomi piac kiemelkedő jelentőségű volt az Ikarus számára a nem rubel elszámolású exportban, ekkor már hosszú ideje nem történt üzletkötés Egyiptomban. Az Ikarus-Mogürt páros akvizíciós tevékenység, ajánlatok, tendereken való részvétel formájában igyekezett a kapcsolatot fenntartani, így például 1981-82-ben MAN-nel közösen indultak az alexandriai városi autóbusz tenderen. 1982-ben több bemutató autóbuszt szállítottak ki Egyiptomba a termékek megismertetése céljából. A bemutatók nem jártak közvetlen eredménnyel, azonban egyértelműen segítettek az 543-as üzlet létrejöttében.
| 543.80 | 543.81 | 543.86 | |
| Hosszúság | 6600 mm | 6600 mm | 6600 mm |
| Szélesség | 2380 mm | 2380 mm | 2380 mm |
| Magasság | 2800 mm | 2800 mm | 2800 mm |
| Utaskapacitás | 24+1 fő | 23+1 fő | |
| Alváz | NPR 575 / NPR 595 LJ | NPR 595 LJ | NPR 595 LL |
| Motor | ISUZU 4BD1, 4 hengeres, közvetlen befecskendezésű, 72 kW (98 LE) teljesítményű, 3856 cm3 diesel motor | ISUZU 4BD1, 4 hengeres, közvetlen befecskendezésű, 72 kW (98 LE) teljesítményű, 3856 cm3 diesel motor | ISUZU 4BD1, 4 hengeres, közvetlen befecskendezésű, 72 kW (98 LE) teljesítményű, 3856 cm3 diesel motor |
| Sebességváltó | ISUZU MSA 5P, 5 fokozatú mechanikus váltó | ISUZU MSA 5P, 5 fokozatú mechanikus váltó | ISUZU MSA 5P, 5 fokozatú mechanikus váltó |
| Legnagyobb sebesség | 102 km/h | 102 km/h | 102 km/h |
polaris.blog 